中国润滑油圈将进入厂商分离阶段，他们准备好了，你呢？

先说什么是【厂商分离】，就是制造端的调和工厂和销售端的品牌运营，将相互剥离，比如，我们用的手机，小米华为苹果等，大部分品牌是没有自己的工厂的，而是通过代工厂生产；同样的还有电脑、服装、运动鞋、饮料、洗发水行业，厂商分离早在多年前就已经存在，这样的格局，其实是专业的人做专业的事，更能提高运营效率。
中国润滑油消费量从2017年开始，进入下行通道，2023年润滑油消费量更是创下新低，以前还有人说2025年中国润滑油消费量将超越美国，估计这样的专家再也不吱吱叫了，而我们国内润滑油调和厂的实际产能，早就超越了全球的润滑油需求量，也就是说，产能严重过剩，可以说，随便一个占地20亩以上的润滑油厂，在正常生产进度下，即使一条线每天也能生产3-4釜，百十吨没有问题，如果是中包装、大包装，产能更高，吃不饱是每个润滑油企业面临的问题。

随着电商、连锁渠道的崛起，润滑油行业已经进入价格倒挂阶段，比如途虎动辄小保养99元，包括壳多美机油和机滤，而京东天猫等平台上也经常出现特惠、新春特价，经常出现电商零售价低于渠道商进货价的现象。典型的是壳牌红喜力，在2000年时，红喜力的渠道进货价是64左右，零售价是90左右，而2023年双11的零售价格是78，真有点一直保持3块钱的可口可乐味道，黄喜力多年来价格也几乎没有变化，经常在90左右浮动。
渠道商无利可图的情况下，只能自救，而自救的途径不外乎选择新兴品牌，或者自己推出品牌，如今，做一个自由品牌简直易如反掌，以前做个润滑油品牌，要考虑模具、设计、配方、价格等，现在，吃不饱饭的OEM润滑油厂，提供全面服务，甚至直接帮你注册品牌组建公司，从50万+做个品牌，到现在5万+就能上马品牌，使得品牌数量从2021年起，从3万多攀升到近8万个在售品牌。
这些新晋品牌大都是渠道商、批发商、配件商、终端商、设备商、整车厂等，他们有渠道网络，比如滤清器、电池行业，几乎所有的头部企业，都加入了润滑油赛道，像河北清河的几家滤清器厂家，润滑油产品推出一年左右，年销量就能迅速攀升到千万规模；而渠道商则从一个区域开始，逐步拓展周边市场，像康普顿、龙蟠、领航、零公里等现在的知名品牌，其实起家阶段都是经销商。
有渠道网络，有销售人员，还有富裕的产能，更有追求利润的动力，就使得产销分离顺理成章。产销分离不仅对品牌商有利，对制造商也有利，规模越大，单位制造成本越低，一年做1万吨和做5万吨，获利方式完全不同，产能低只能获取有限的加工费，而产能高还可以获得低廉的采购价格和资金支持。像2023年一些新建润滑油厂，几乎大都是以代工、分装为主业的企业，而只做自有品牌的，比如统一、龙蟠、康普顿、高科的销量反而下滑。
尊重市场规律，配合市场趋势，企业才能基业长青，不要觉得做代工没有利润没有前途，是你的规模还不够大，富士康比亚迪做代工不一样成为世界级的龙头企业？我们润滑油圈，已经有企业开始这样布局了，比如路路达、安美、龙蟠，多地工厂能更好的协调生产、配送、服务，是润滑油OEM代工优选合作伙伴。