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    中国润滑油圈将进入厂商分离阶段,他们准备好了,你呢?

    2024.03.20 | 润道 | 893次围观

    先说什么是【厂商分离】,就是制造端的调和工厂和销售端的品牌运营,将相互剥离,比如,我们用的手机,小米华为苹果等,大部分品牌是没有自己的工厂的,而是通过代工厂生产;同样的还有电脑、服装、运动鞋、饮料、洗发水行业,厂商分离早在多年前就已经存在,这样的格局,其实是专业的人做专业的事,更能提高运营效率。
    中国润滑油消费量从2017年开始,进入下行通道,2023年润滑油消费量更是创下新低,以前还有人说2025年中国润滑油消费量将超越美国,估计这样的专家再也不吱吱叫了,而我们国内润滑油调和厂的实际产能,早就超越了全球的润滑油需求量,也就是说,产能严重过剩,可以说,随便一个占地20亩以上的润滑油厂,在正常生产进度下,即使一条线每天也能生产3-4釜,百十吨没有问题,如果是中包装、大包装,产能更高,吃不饱是每个润滑油企业面临的问题。
    中国润滑油圈将进入厂商分离阶段,他们准备好了,你呢?
    随着电商、连锁渠道的崛起,润滑油行业已经进入价格倒挂阶段,比如途虎动辄小保养99元,包括壳多美机油和机滤,而京东天猫等平台上也经常出现特惠、新春特价,经常出现电商零售价低于渠道商进货价的现象。典型的是壳牌红喜力,在2000年时,红喜力的渠道进货价是64左右,零售价是90左右,而2023年双11的零售价格是78,真有点一直保持3块钱的可口可乐味道,黄喜力多年来价格也几乎没有变化,经常在90左右浮动。
    渠道商无利可图的情况下,只能自救,而自救的途径不外乎选择新兴品牌,或者自己推出品牌,如今,做一个自由品牌简直易如反掌,以前做个润滑油品牌,要考虑模具、设计、配方、价格等,现在,吃不饱饭的OEM润滑油厂,提供全面服务,甚至直接帮你注册品牌组建公司,从50万+做个品牌,到现在5万+就能上马品牌,使得品牌数量从2021年起,从3万多攀升到近8万个在售品牌。
    这些新晋品牌大都是渠道商、批发商、配件商、终端商、设备商、整车厂等,他们有渠道网络,比如滤清器、电池行业,几乎所有的头部企业,都加入了润滑油赛道,像河北清河的几家滤清器厂家,润滑油产品推出一年左右,年销量就能迅速攀升到千万规模;而渠道商则从一个区域开始,逐步拓展周边市场,像康普顿、龙蟠、领航、零公里等现在的知名品牌,其实起家阶段都是经销商。
    有渠道网络,有销售人员,还有富裕的产能,更有追求利润的动力,就使得产销分离顺理成章。产销分离不仅对品牌商有利,对制造商也有利,规模越大,单位制造成本越低,一年做1万吨和做5万吨,获利方式完全不同,产能低只能获取有限的加工费,而产能高还可以获得低廉的采购价格和资金支持。像2023年一些新建润滑油厂,几乎大都是以代工、分装为主业的企业,而只做自有品牌的,比如统一、龙蟠、康普顿、高科的销量反而下滑。
    尊重市场规律,配合市场趋势,企业才能基业长青,不要觉得做代工没有利润没有前途,是你的规模还不够大,富士康比亚迪做代工不一样成为世界级的龙头企业?我们润滑油圈,已经有企业开始这样布局了,比如路路达、安美、龙蟠,多地工厂能更好的协调生产、配送、服务,是润滑油OEM代工优选合作伙伴。


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    标签: 代工价格
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