润滑油企业想死，就做连锁，劳民伤财

这几年，你如果去看汽配会、雅森展、法兰克福什么的，一定会发现，大部分润滑油企业的展台，都有某某养车这样的宣传画面，或者画册，可以说，润滑油圈的很多企业都有着做连锁的梦想，毕竟，做连锁能受加盟费，还能直接掌控总断，构建车主私域，想想都美。但是，你可以做梦，但千万不要试水。
从2010年起，千军万马的汽服店开始进军连锁，大浪淘沙，只有途虎啥了出来，京东、天猫还在煎熬，更多的连锁品牌中途夭折，留下一地鸡毛，按说，连锁不仅收取加盟费，还对加盟店抽水，怎么会亏损难以坚持呢？是因为，我们都小瞧了连锁运营，以为就是收钱、发货。

传统的润滑油生意，就是一手交钱，一手交货，经销商报计划后打定金或货款，厂家生产后通知商家付清尾款，然后发货，工厂除了原材料采购占用资金外，真正的运营资金占用并不多，甚至可以说是借鸡下蛋，这也是市面上8万多个品牌的原因之一，而如果做连锁，却完全颠覆了现有的运营体系。
卖油，就是简单的生产、销售，但做连锁，从产品角度，就要从机油延伸到各种易损件，滤芯、皮带、电瓶是必备；销售也从卖货，转变为引流、服务、留存；还要增加管理上的难度，以前，最多管理下窜货，为经销商做一些培训服务，现在，要考虑门店运营、技术提升、人员成长等。
我们润滑油企业，不要说门店运营，即使是机油，我们也仅仅熟悉生产环节，应用环境我们大都是两眼一抹黑，什么车型匹配什么油品，远不如门店熟稔，更别说车辆维修技术，钣金、喷漆更是一无所知，这样的底蕴，汽服门店凭什么来加盟你？
一些企业就琢磨着自己开个门店摸索经验，然后再复制，但隔行如隔山，无数润滑油企业试水门店后，才发现门店运营完全是靠时间赚钱。就拿途虎来说，门店年流水平均不到200万，而市面上大部分门店的流水就是100多万，虽然毛利高，但房租、人工是大头，真正利润并不高。
可以这么说，一年12个月，11个月是在赚本钱，另外1个月才是收入，如果赶上道路维修，就相当于白干，像前几年的口罩管控，多少门店入不敷出。我们所熟知的统一、领航、拉雅等曾经开过自营店，如今，领航以安途生品牌继续操作连锁，拉雅实际成了直供终端，美孚1号车养护只是切割出来，更多的润滑油企业，连锁或养车成了一个噱头。
即使是安途生，也从以前单纯的油品，延伸出轮胎、电瓶、火花塞等定制产品，拉雅也通过集采为门店提供易损件，做门店连锁，总部产品必然要全，否则，连锁就成了空架子。产品线的扩展，意味着资金的成倍增加，单纯做机油，只需要材料采购、生产运营资金即可，但定制轮胎、电瓶、滤芯、皮带等，就需要备货。
机油，只需要几个型号即可，最多包装规格不同，但其它易损件都需要匹配车辆，想滤芯就有空滤、机滤、油滤不同型号，多达几千种，备货压力巨大。本来1000万可以做到1个亿的生意，现在，却要用5000万甚至1个亿才能做，从做生意的角度来说，不划算。
既然明知不可为而为之，是什么原因呢？就是润滑油企业不知道自己做什么，怎么做，那只好蹭热度，市面上什么兴起，自己就赶快跟上，从而显得自己紧跟时代。像这几年，众筹、合伙、股份、直播、私域…我们多少企业都在跟风，产品上则是变速箱油、治理积碳、国潮联名等，都是塑造概念，博眼球。
如果哪个润滑油企业给你宣传自己连锁、养车什么的，你一定要警惕起来，这样的连锁做起来的可能性几乎没有，总部或厂家对你没有服务支持，就是割韭菜，连锁不是一个机油、滤芯、电瓶厂家就能操作起来的，它是产品、运营、服务、管理的综合体，作为企业，就别折腾了，老老实实卖机油才是王道。
如果非要做连锁，比较好的策略是先提升门店形象，通过门头、装潢来锁定终端，用三方协议来稳定销量、客户，当形象店有300家左右时，可以宣传以某某养车来宣传了，但还是不要谈连锁，当前连锁在人们脑海里，要么是收加盟费，要么是大忽悠，我们就老老实实以终端亮化为名，和风细雨做轻连锁。