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最近有些创业做企业的朋友，来咨询沟通企业未来发展的事，我给多数朋友的意见是：以后别想着把公司做大，做什么品牌。这个姿势不对。以后谁做的大，谁难受，谁死的快。总结为一句话就是：把你的公司做小，把你的影响做大。所谓把公司做小，在三个层面：把人员规模缩小：能两个人做的事，绝不用三个人。宁愿高工资、高奖金给效率高的人，也不多用一个工作不饱和的人；把运营职能缩小：凡不是公司核心团队擅长的运营职能，能外包的就外包，绝不要想着自己干，比如有些公司的招聘，设计，招商，生产等等，只集中精力做好...

保养大战进入行业视野应该是从2018年郑州保养大战开始，当时途虎还未参战，天猫养车还未成型，京车会刚刚起步。不过，随着途虎进入更多城市，天猫养车和京车会大规模扩张，互联网巨头跟进的速度可以用迅雷不及掩耳之势来形容。一方面，借助开城的契机，猫虎狗推出以小保养为核心的优惠活动，优惠力度远高于其他汽修连锁；另一方面，在618、双11期间，同样围绕着小保养做文章，“99元小保养”、“小保养买二赠一”，种种手段见怪不怪。为什么说猫虎狗的小保养大战非打不可？首先，目前汽车后市场仍是个以流...

做老板就是要有雄心壮志，否则兄弟们怎么会跟着你呢？在竞争日益激烈的今天，作为企业更是要狭路相逢勇者胜，没有做大做强的“野心”，只能是弱肉强食，被残酷的淘汰。有雄心是好的，但如果自不量力就是盲目，有的企业并没有多少斤两，也说打造工业润滑油第一品牌，打造华南润滑油第一品牌，还有的竟然说打造中国第一品牌，怎么都对这个第一念念不忘？别忘了，在中国市场可有3个巨头横亘在你前进的道路上，不或长城、昆仑这样的巨头，就是统一的销量对现在的润滑油企业来说，都是可望不可及的，如果你不服气，请现在...

在润滑油行业有个很典型的现象，就是以“双中”开头的公司有很多，尤其是北京和山东两个地方，其名头都吓人的很，比如“中国长城石化集团××”、“长城石油股份公司”、“中国石油投资××”等名号，其注册地大都是香港，算起来是外资。其产品也多是昆仑××，长城××，我看了很多企业的商标，很多是TM状态，也就是在审核中，随时有可能被取消。我查看了下具体说明：在中国，商标上的TM也有其特殊含义，其实TM标志并非对商标起到保护作用，它与R不同，TM表示的是该商标已经向国家商标局提出申请，并且国家...

汽修厂、快修店、美容店的换门头现象，并非猫狗虎入场以后才兴起。第一批较集中换门头现象出现的在1998年，都是与“美嘉壳”或者“米其林、博世”等油品/轮胎类的汽车零部件公司有业务往来的单店响应品牌号召，多是纯粹换个门头以获取相对优惠的配件采购价等政策，当年，壳牌就是靠免费做门头，把美孚拉下马。第二批出现在2005年左右，彼时驰加、途虎等为代表的零部件巨头和平台型公司开始布局汽修连锁，于是以一批体系内（与品牌商有合作关系）为主体的门店，开始换上了“具备连锁属性”的门头。这批门店除...

汽车后市场进入互联网时代这么多年，大家伙其实发现，早期的汽车类电商平台，比如X虎，其实没有自己的流量，得上天猫京东等头部平台上去抢。从前还有专门帮平台刷流量的活，后来发现这些刷来的流量啥都不是，于是只好老老实实上头部平台去抢流量，一顿操作猛如虎，还得回归价格战。平台一需要流量诱惑门店加入，二需要流量卡门店脖子，但其实平台自身也没有流量，或者这个流量不是那么好转化的，那就只好价格战，有良心的平台薅资本的羊毛给门店点补贴，没良心的平台直接上去就是王八拳，引流成本门店自己承担。所以...

早些年，很多门店都跟各种平台签了不少的协议。刚开始，大家其实是不排斥平台的，虽然那时候，流量还不是一个时髦的词汇，大家也没有天天挂在嘴上，但是从业多年的同行们，都知道进店量是一个门店生存的基础之一。笔者当年核算过独立售后一个新客户的获客成本，大约是260到300元之间。这方面很多同行都核算过，计算方式各有不同，基本上在300元左右，超过400元的不多。相对于客单价来说，中低端车平均水平在600-800元/台次，做的好的能够达到1200元/台次上下；高端车差距比较大，1600-...

门店对于平台的意义，就是扮演流量入口和服务交付的角色，这条路才刚刚起步，还没有像团购和打车行业走到终局。为了不受制于人，不沦为平台的打工人，门店还有办法吗？甚至反过来让平台为自己打工？首先，i保养那种短期薅羊毛的故事基本上不可能再上演，对于想长期发展的门店也没有任何意义。所以，即便门店对流量的诉求优先级特别高，但不能过于看重流量，这是观念上的转变。门店本身就携带流量属性，汽车后服务具有典型的本地生活属性，考验的是三公里用户圈层，同时服务具有确切的周期性，短期流量可能只是饮鸩止...

归结起来，门店和平台争夺的重心都在于客户，门店需要客户完成线下交易，平台需要客户形成有效数据。当双方争夺同一件事物的时候，一旦超越某个临界点，必然导致冲突，使得天平倾斜，相互之间的制约关系出现反转。以途虎工场店为例，我们说这是一种强管控汽修连锁，督导、神秘人访客等管控只是表象，实现管控的归因才是内核，这个内核就是途虎掌控了门店的流量入口，一旦门店出现违规情况，切断流量入口，门店的生意立即下降30%。途虎工场店有一个特点，车主一定要通过线上下单，即便是线下到店的客户也要下载AP...

虽然我们看过太多门店和平台相爱相杀的案例，但双方从一开始能够走在一起，必然各有所求。在很多文章中我们提到过，当下的汽车后市场仍然是流量经济，主要原因在于两点，一是修理厂过饱和将是常态，分配到单个门店的流量极其有限；二是车主现在还不习惯于为技术和服务买单，整个行业仍然以价格为导向。所以门店要想在行业里面脱颖而出，只有两条路径，一是做出差异化，二是建立稳定的流量圈层，也就是私域流量。在差异化方面，早期的豪华车专修、油漆项目、轮胎项目等领域出现了一批比较成功的企业，比如华胜、小拇指...