润滑油批零价格挤压，经销商破局不外乎2个选择

美国基础油产量一季度下滑10个点以上，国内虽然没有类似的报告，但据润滑商情了解，在疫情停工、物流不畅、涨价补货后，润滑油行业进入了停滞期，多家润滑油企业的销售人员处于待命状态。
由于原材料成本高企，供应不及时，渠道还需要给予销售奖励、市场支持、政策辅助、终端亮化，一般要占到价格的8个点左右，推广期的新品牌，占比会更高，企业难以消化，在这种情况下，对渠道涨价是不得不为之。我们也可以看看，大部分企业调价的幅度是多少？8-10个点的居多，个别产品，比如润滑脂才调价15个点以上。这样做，就是为了流出渠道支持的空间来。

润滑油消费量下行，汽车保养频次降低，换油周期延长，整体市场低迷，企业要想保证销量，又需要开户、拉新，所有的动作之后，只有价格是永恒的，我们也就惊喜的看到：大品牌电商渠道的价格，不仅没有上调，反而开始大力度的促销，今年的促销，还有个很特别的地方，大都有个达到多少金额才能获得精美礼品，而这个金额，一定需要你购买2桶才能达到。这就是企业的小九九：通过增量销售，实现锁客，绑定车主一年的消费。
虽然电商销量占比还很小，但却是个价格标杆，正如同途虎、天猫连锁的小保养价格，对快修店就是一个参考依据，你的收费标准要高于猫虎狗，就要给车主解释为什么，凭什么，如果没有让人心动的说辞，价格是很难提升的。
在这个信息多头的环境下，想保持价格的神秘性，是不可能做的到的，在价格标杆的参照下，终端门店零售价难以提升，渠道商就很难提价。作为渠道商，不得不面临厂家涨价，终端压价的两头挤压，几乎无利可图。有囤货消化的经销商，还能坚持，没有囤货的经销商，无利可图下，只能放弃客户。
销量下滑，可渠道商的仓库、场地、车辆、人员费用依旧，如何消化成本，如何增加销量，怎样提升利润，摆在渠道商的面前，解决途径不外乎两个：
找一个新品牌，价格不透明，有一定的操作空间，但也要面临开拓困难，竞争发力等问题，即使做好了，也是给厂家打工；
自建品牌，自己注册商标，借助现有渠道，做多做少，毕竟是自己的品牌，每天的努力，都是为自己的品牌添砖加瓦。
那么，自建品牌需要投入多少呢？如果用成熟的桶形，那么，起步阶段有几个颜色的桶就够了，包材费用5万左右即可；宣传物料、标签设计，2万以内够用；委托加工，如果代采用工厂的配方，那么，每个品种的产量就无需多少，采用自己的配方，就要看调和釜大小了，一般来说，首批代工货物要准备5-20万之间。就是说，打造自己的品牌，7万左右就能起步，品种多的，30万也就够了。
正因为做一个润滑油品牌投入不多，从2018年的3万多个润滑油品牌，到2022年3月底，市面上在售的润滑油品牌有7.5万个左右。一厂（调和厂）多牌，一商（经销商）多牌，一店（终端店）一牌已经成为行业现象。
一个代工品牌怎样才能做到像龙蟠、康普顿、领航、零公里、安美……这样，顺利转型并成为知名品牌呢？要涉及到产品打造、渠道设计、市场运营、终端落地等，敬请参加中国润滑油品牌峰会暨OEM厂商洽谈会，大会特邀多家年销过亿的OEM品牌，为我们现场解读市场运营策略。