润滑油经销商：终端是馅饼还是陷阱

汽服门店巅峰时期的80万，在环保治理、合规条例、房租人工等环节下，门店数量到2022年下滑到45万左右，尤其是连锁品牌的不断侵蚀下，汽服终端成了绕不过去的门槛，有由此产生了两种争议：
1、终端是陷阱；现在做终端，进入一个小小的快修店，对方老板还要问你是否有支持，是否有促销，是否有礼品。而大型企业，经办人的胃口更大，连润滑油的老大“长城”都感慨“用户开发和维护成本也大幅提高，而目前的营销费用支持力度还远远不够。部分企业因货款回收周期长，与总部内控制度要求也不符合，因而授信额度成为终端开发的最大瓶颈。这些问题都导致在润滑油终端开发过程中，洽谈意向多，实质性操作少。”实在是把这个尴尬描述的清清楚楚。
连品牌都这样，如果是小品牌，恐怕人家连谈都不谈。小李在某地区××牌代理商做业务，上个月谈妥了一家修理厂，每个月用SJ的10件，SL的3件，SM的1件，按公司价格应该分别是78、98、118，可最后签订的是72、88、100，“简直是城下之盟”，小李愤愤的说，这还不算，对方还要求必须做一个18*1.5的门头，“其实对方的利润很高的，零售价是120、160、180，可还要榨油！”算一下，如果合约签订，该用户每年大概用油7-8万，投入是27㎡的门头，小李算了一下，一年下来只能赚个千把块。“可我们不做，做的人多了。”
2、终端是馅饼：既然这样，可为何还要做终端呢？“不做终端就是等死，做终端就是找死”，话虽然偏颇，但也有一定道理，上海的尚老板一直在汽配市场做批发业务，曾经也是呼风唤雨的人物，可随着网络的发展、微信的火爆，大家都开始送货上门，尤其是美孚、壳牌更是促销＋投资，把尚老板的客户几乎抢了个干净，无奈之下，尚老板依托自己多品牌经营的优势，开展了“送货下乡”活动，每天两辆大卡车拖上美孚、壳牌、长城、海牌等沿途下货，以多品种、多系列的优势，再次巩固了其市场地位，到今年，尚老板已经拥有了四辆卡车，而且长城还给予了汽车形象、随车人员费用的支持。
其实终端的需求是多样化的，不可能仅仅经营一个品牌，尚老板的思路，其实对批发商或多品牌代理是个借鉴。未来，有三种形式的代理：多品牌经营的物流商（现在的批发商转变）、著名品牌的代理商（现在的美孚、壳牌、嘉实多等一线品牌的代理商）、特殊渠道的代理商（如矿山、工程机械方面的代理商），如果你今天还没有意识到，终端只有离你而去。
商老板现在开始雄心勃勃的筹划他的“万国润滑油中心”，为客户提供换油、保养等一站式服务，依靠自己多品牌经营的优势，让客户点“自助餐”，满足客户多方面的需求。
不管如何，终端是任何品牌都无法跨越的，但终端并非仅仅是卖油的店铺，未来的终端其实应该是“消费者”。馅饼也吧，陷阱也好，你必须前进，你必须下延。就看你的胃口是否好。