企管 第153页

润滑油行业消费量不断下行，为了市场份额，虽然制造成本不断攀升，但机油零售价不仅没有同步上调，反而一路下行，更有猫虎狗连锁势力把机油当成引流产品，直接拉低了机油价格水平，在这样价格倒挂的局势下，越是大牌经销商越是无利可图，自建品牌成了必选项。打造自己的品牌，从贸易商向品牌商转型，就要找合作的润滑油代工厂，目前来看，找代工厂的途径大概有这几种：找供应商，直接找自己原来代理品牌的工厂来OEM，是最快捷的，而且，对工厂对品质也相对比较了解，这是最优方案，不过，我们国人一般都过不了心理...

2023年春节过后，2月份销售火爆，但到了3月下旬，发货突然锐减，这不奇怪。因为，3年的口罩管控，车主车辆使用的少，春节在忐忑中度过，开春后，万事大吉，就开始换油；期间，汽修厂由于机油价格波动，大都没有备货，订货，换油，补货；润滑油经销商则要经过订货、发货、补货、发货、补仓。车主就换一次机油，却带动了汽修厂2次补货，经销商3次补货；润滑油企业一个月的发货量，其实是本来两个月甚至三个月的量，当市场恢复正常后，大环境的威力开始显现，润滑油消费量已经不可能再恢复高光时刻，外贸订单腰...

3年疫情经济受挫，很多人这么认为，如果告诉你，就在这3年里，中国润滑油圈却新增润滑油调和厂、尿素生产厂、添加剂制造厂多达150家，你是否吃惊呢？但这是事实。据《中国润滑油蓝皮书》统计，3年里，仅新建润滑油调和厂就有30多家，截至2023年1月31日已经投产有方川润滑、东风嘉实多、富兰克、飞鲨等，将在6月份前后投产的有圣保路、安美、万祥、世纪龙海、埃索、高科先锋、路必通、硕力、超滑、英莱壳等润滑油企业，其中，以车用油为主，工业油占比较少，其原因是工业油占用设备、库房较少，而车用...

自从2018年开始，中国润滑油行业从存量市场，逐步成为下行市场，润滑油消费量从顶峰时期的680万吨，下探到540万吨（2021年数据），据《润滑油蓝皮书》大数据库预测，2022年润滑油消费量有可能下降到400万吨以内。有句话：春江水暖鸭先知，也就是说，任何行业的变革，都是从制造端开始展露苗头的。比如，10多年前，中国手机行业先从科健、波导倒闭开始，国产手机开始遭遇滑铁卢；10年前，长虹彩电的水落，预示了老牌家电行业的衰落；2020年，数码相机工厂开始迁移到南亚，预示了这个行业...

大品牌大烦恼，尤其是这几年，成本上涨，价格透明，大品牌的经销商几乎无利可图，很多经销商要么惜售，要么开始打造自有品牌，更有的经销商联合起来，共同打造合作品牌。那么，经销商自创品牌时，找什么代工厂合作呢？从目前来看，大部分经销商都会选择远离自己销售区域的工厂来代工，找自己代理品牌的工厂代工的，更是罕见，其实，这是给误区。找外地代工厂，是经销商担心终端、车主忌讳，其实，这只是近乡情更怯的心理而已，车主才不会看机油产地呢，只有终端才有可能过问，但他们更关心质量稳定、利润空间，只要你...

进入2022年，润滑油行业里很多职业经理人开始从公司“毕业”，有的是业绩没有达标，有的是疫情之下，难以施展，除了部分再就业外，大部分人都有路径依赖：除了卖油，别的也不会。而打造自己的品牌，成了最佳选择。那么，经理人如果快速推广自己的品牌呢？从目前来看，有3种路线值得参考：1、熟人经济：营销人最熟悉的客户是自己老东家的客户，价格、政策、支持、服务都了解，如果是高层人员，很多无形的支持都知晓，比如账期、奖励等。如果对利润没有特别要求，可以针对老东家定制方案，最有竞争力的当然是价格...

这两年各行各业都面临新的挑战，销量、利润对营销人来说是最头疼的两大问题，一些企业由于业绩下滑，就从销售人员下手，营销人被动创业主动创业的就多起来了，那么，自己做品牌如何找代工厂呢？我们看到很多人都直接放弃老东家的合作，而是找新的工厂代工，这样就能获得较好的价格，但品质如何就要靠今后市场检验了，有些赌博的成分，而一个品牌想发展，最重要的是品质稳定，而不是起起伏伏，给市场埋下隐患。如果从熟悉角度，当然是老东家的产品、人员最熟悉了，找老东家做代工，品质上更靠谱，但老东家会对员工有忌...

7月1日2022中国润滑油蓝皮书正式发布，内容涵盖了2021年6月至今的数据，总结了过去1年的动态和发展，对未来5年的趋势做了判断，并提出解决方案。润滑油蓝皮书有南京润道制作，从第三方角度对行业做的分析判断，是润滑油企业/品牌必备的运营参考，自2018年起，每年发布。你不敢规划几个月后的出行；不敢买夏天的新衣服，因为春天根本没怎么出门；汽车企业不敢继续生产，购买力下降；拍电影的不敢拍新片，影院没人；怕，大家都怕，都没信心；不做，或许能坚持下；做错，就是万丈深渊；第一篇：回顾企...

近日，和某老总交流，谈到销量大受影响：年后2、3月份由于调价，销量一路冲高，本以为今年市场部会太差，结果，后面的几个月里门可罗雀。员工无法出差，新客户开发搁浅；各地不同的防疫政策，限制了车流、人流，车辆里程减少，保养量降低，老客户出货缓慢……半年下来，总销量来年去年的一半都没有。这个情况其实是很多润滑油企业今年的写照，不仅润滑油行业，几乎所有行业都没有迎来期待中的报复性消费，反而是消费降级，未来不确定，失业危机隐约可见，收入下降，使得人们消费都小心翼翼，捂住钱袋子，应对危机。...

2022年或许是润滑油经销商最困苦的一年：中外润滑油品牌连番涨价，不到半年中，有的企业尽量发了10多份调价函，价格动辄是10点起步，甚至20个点。往年，像壳多美这样的国际品牌，最多上调一两次，可现在，壳牌调价函发了4次；连一向几乎不调价的胜牌机油，也发了两次调价函；长城机油发了9次调价函，不含调价声明；昆仑发了15份调价函……调价对于润滑油经销商来说还算好理解，比较疫情影响大家都身处其中，俄乌战争也都了解，至于物流迟缓也能脑补，但唯一不能理解的是：明明润滑油成本上升了，可为什...