流量稀缺，门店内卷，润滑油价格战将是消耗战

无论是网约车还是团购行业，都经历过从价格补贴混战到头部企业并购到市场格局稳定这三个阶段。在最终的稳定阶段，市场价格会达到一个相对合理的水平，由市场经济下的供需规则决定。在一轮轮跌宕起伏的保养大战过后，汽车后市场维保行业能否迎来一个相对稳定的局面？
事实上，不同势力在这场保养大战中的姿态有很大差异性，这些差异性可能起到决定性作用。以途虎、京车会、天猫养车为代表的互联网平台，目前展现出的是快速扩张的攻势。途虎工场店已经超过2000家，增速明显加快；京车会超过1000家，并在近期调整加盟管理政策；天猫车站目标到2021年做到3000家。
在网点扩张的惯性之下，一方面，巨头们利用价格战在车主端快速树立品牌力；另一方面，也需要为加盟门店持续提供流量，以达到强管控的目的。参考途虎在轮胎项目上的补贴持续力度，小保养价格补贴很可能也是一场持久战。
区域维修连锁在这个阶段已经不考虑大规模扩张，参与保养大战展现出一种守势。在具备一定集采优势的情况下，区域维修连锁找到了保养大战的新策略——大桶油，利用降低产品成本实现在99元小保养价格体系下盈利的可能性。据行业人士透露，拿大桶机油和1L零售包对比，一升机油的成本可以下降30-50%。
“以美孚速霸1000为例，保养大战前，零售包价格在50元/L左右，组合着一瓶零售包、机滤、工时费的一份小保养价格在368元左右。保养大战后，如果采用美孚速霸1000大桶油，进价在16元/L左右，4L机油价格在64元左右，忽视营销、人力、服务等成本，至少从产品角度来看，99元小保养不亏钱，甚至可以赚钱。”在大桶油策略下，区域维修连锁有能力与互联网平台的保养大战攻势抗衡。
与此同时，几十万家维修单店仍在夹缝中求生。一方面，夫妻店与其他势力竞争的最大优势在于合规成本较低，以此保证盈利能力；另一方面，假机油等灰色产业链横生，生存压力下劣币驱逐良币仍是常态。
有行业人士认为，夫妻店是这个行业最顽强的生命力，而这个生命力包含着众多复杂因素。
据天眼查的统计数据，虽然近几年维修企业注册速度放缓，但仍然处于微增状态，即便是疫情影响的上半年也有不少新注册门店。一个常见现象是：一家修理厂被挂牌，接盘的人往往还是经营这个行业。另外，认为汽修行业赚钱的跨行业者也不在少数。从4S店出走的很多员工也会选择经营一家修理厂。
我们判断，流量生意将是中国汽车后市场的长期状态，汽修行业过饱和也可能是常态。互联网巨头寄希望于一场歼灭战，利用价格补贴换取品牌和市场，但在车主端，低价策略始终停留在低价层面，短期内很难上升为品牌和服务买单。小保养陷入的是一场的的确确的消耗战，而且仍不知这场战争持续多久。