2021年的润滑油调价行动，就是一场毫无意义的【秀】

截至4月10日，公开的润滑油调价函已经有近百份，但润滑商情采访了多家企业，他们表示：调价函发过了，但实操价格基本没变。据润滑商情采访得知：
1、竞争压力：据统计，2020年中国润滑油消费量月520万吨，而品牌却多达7万余个，这么多的品牌竞争，最直接的手段就是价格。一些工厂为了满足市场，会推出多个品牌，客户要什么有什么：国外的、合资的、民族的、专用的，蛋糕这么大，大家都站在同一个起跑线上，没有规模、品牌优势，轻易的调价只会丢失客户，“市场上从不存在最低，只有更低”，你涨价，就是把客户送给逼人，大部分企业为了维系客户，只好尽可能的自己承担成本的上涨。

2、消化库存：一些有远见的企业，早在12月初就开始发调价函，并大批采购原料，某苏北企业，就在12月份，大批采购了半年多的原料备货，“当初做决策的时候，也是很忐忑，但现在的价格比当初翻了近一倍，我们的库存，还能坚持到9月份”，作为民族品牌的领导者龙蟠，有着足够的资本采购原料，正如董事长石俊峰所说：厂家也好，都是有一定库存的。这些库存，还有在海上、运输过程中的这些原料加起来，能够维持整个市场大约三到四个月时间，也就是从年初到4月的月底。
3、内部消化：一些以汽机油为主打的品牌，价格敏感性低，某年销亿元的品牌，几乎98%的产品都是汽机油，6年来，都没有调整过价格；另一个润滑油品牌十强，继续保持原价，还创造了十几年来，一个季度销量超过4000万的奇迹，原计划的年销1.3以目标，有可能率先完成。更多的品牌，则出于市场角度，尽可能内部消化，“但为了企业生存，我们在市场支持力度、促销政策上做了调整，企业没有利润无法生存”，某品牌总经理说了解决策略。也有的企业采取了控制出货的策略，没有利润的产品淘汰，或产品升级，更换包装。
4、破局策略：原料成本增加，不是只有提价这一个途径，一些品牌已经开始了成功的探索，有的企业，比如拉雅通过连锁模式，直达终端，通过服务产生溢价，有足够的承受空间；而润士通润滑油，则采取县级渠道模式，为全国1400多家合作客户直供，能更好的消除涨价带来的影响；也有的品牌和客户结成战略合作关系，甚至采取相互参股的方式，利益共享，风险同担。
2021年，或许真的进入品牌淘汰阶段，一些没有实力底蕴的企业，或将被市场淘汰，但“春风吹又生”，更多的品牌也会一夜之间喷涌而出。