汽机油利润好，就放弃柴机油，你错了！

自从2018年壳牌正式推出8万公里换油周期的机油后，以往，只是中小品牌打的“长换油周期”产品，正式成为柴机油竞赛的核心，大家开始不断比拼周期，换油周期不断延伸，目前已经达到了15万公里，卡车换油周期也从2万公里，提升到了4-6万。
知道这意味着什么吗？
就是销量断崖式的下滑，以往，一台卡车一年能换6-8次机油，如今，只换3-4次机油，机油用量减少了一半，相关的耗材也大大减少，修理厂和车主的见面机会减少，增值服务、客情维护都越发艰难。
当市场蛋糕急剧缩小时，想保持销量、份额，最常见也最容易实施的就是价格竞争，虽然机油的制造成本不断攀升，运输费用、包装耗材都在涨价，但柴机油市场的价格却反而一路走低。CI机油，前些年零售价都能卖到380，甚至460，可如今，连潍柴也只能卖到320，在这样的价格标杆下，让中小品牌的柴机油几乎没有溢价的空间，车主不关心你送什么，给什么，就一句：底价多少？
前些年，一些品牌用眼花缭乱的营销方案来吸引终端合作，送门头，懂汽车，送电器，送旅游，但羊毛出在羊身上，终端、用户明白后，这些品牌在短暂的风光后，市场暴跌，有的甚至销声匿迹。
在市场规模近乎减半的情况下，我们该如何应对呢？
最容易想到的当然是换赛道，很多企业开始耕耘汽机油市场，由于“壳多美”一向采取撇脂策略，汽机油产品有着极大的操作空间，转型后，即使降低价格，依旧有不错的利润空间。以最常见的SP为例，壳多美的起步价格大都是140起，给我们民族品牌留下来充足的操作空间，凭借超高性价比，很多企业汽机油份额快速攀升，久润、圣保路、领航、箭牌等品牌，汽机油销量依旧过半。一些没有及时转型的品牌，则面临困境。
那么，柴机油市场难道就这样放弃吗？太可惜了，其实，市场萎缩的不仅仅是柴机油，汽机油市场也在萎缩，换油周期从7000，已经提升到1.5万公里，虽然现阶段还有操作空间，但几年后，将和柴机油市场一样进入价格战阶段。即使现在转型汽机油，未来也将面临困境，想一劳永逸的解决这个困境，根本出路还在于如何为产品为品牌赋值：给高价足够的购买理由。
为什么国产手机的价格能不断攀升？为什么钟薛高能定高价？为什么元气森林能从饮料市场杀出？都是靠独特的设计，贴心的功能抓住了用户的心。机油也是如此，如果你还按壳多美的套路卖产品，怎么可能在人家的优势领域取胜呢？我们要划出新的赛道，你谈品牌、讲等级、抢渠道，我可用说功能、拼设计、比服务，唯有与众不同、一目了然的产品，才能引得用户车主的新。