润滑油企业和猫虎狗的战略合作，只是一个销售渠道而已

国内汽车后服务市场，有三动物，分别是猫虎狗，最近这虎一直挺活跃。2021年11月16日刚与道达尔能源签署了埃尔夫欧风发动机油的产品战略合作发布会，转身第2天就和胜牌润滑油联合发布了XEV的新能源产品及相关服务发布会，除了这两个品牌，他现在手里还握着传统三大牌，美嘉壳，甚至还入股了孚创。这些行为都彰显了它和厂家合作的强度，这和四年前某东同厂家大面积签署战略合作协议何其相像。

不可否认的是，在汽车后服务市场上，这个虎目前的发展，已经算是最能接近成功的互联网运营企业了，但，如果深究下来，其实，它已经不能算是互联网企业了，迈入了车辆售后服务连锁企业了，其运营模式也基本上快脱离了IT企业的影子了。但，他是否成功，现在依然不好说，还需要时间。
本文不讨论猫虎狗的业务模式和成功与否，时间是最好的试金石。静静地等就好了。
咱们从油公司的角度来看看，对于任何动物来说，他们不过是油公司的新兴渠道而已，你卖得好，那你就多卖点，我可以支持你一下。卖不好（销量低，利润不够），那你就别卖了。前一阵子，绿品牌和快准开撕的本质原因，也是基于此。一个说，你这点量，太不够看了，一个说，我这新兴渠道，是来解放全世界，我如何操作，不要你管。但对于润滑油公司来说，这些个平台其实就是一个新通路而已，没啥新鲜的，就像有一个能覆盖全国的经销商而已（准确的说是个零售店），那么，如何利用好这个经销商，这就考验润滑油公司的本事了。
没必要把这些平台说的多牛，目前在车辆售后阶段，任何数字化的本质上都得一桶一桶把油往外卖，传统经销商还存在批发的模式，这种2C的平台，连这也没有，只有终端。所以，还是那句话，他们就是个新渠道而已，没啥特殊性。任何过份关注所谓平台、或新模式或者被老贾这样的IT高手几页PPT以及说的天花乱坠的美好前景给忽悠了的润滑油公司的销售总裁们，你要是信了，那真的就是活该了。还给人家做新包装、还投入广告、还开战略会，结果，一年也没卖几吨，销量甚至还不如传统渠道的大经销商。
但大经销商活得可真憋屈，产品无特殊性、没啥特别支持、厂家老总一年也来不了几次，地位完全不对等，至少都没开过什么合作会议吧。你说，同样都是厂家的分销商，量也不小，凭啥得不到应有的地位呢？难道就因为，人家是数字化了，他数字化，他也不会把他的终端客户分享给油公司，本质上，油公司，对他们来讲，还他娘的是个供应商，人家前脚可以找你，后脚就可以找别人，这和渠道里的那些经销商没任何区别。可是，目前所有的油公司全都在巴结这些个电商平台，所以啊，油公司，真的要好好想想，把自己家里的销量表和利润表翻出来，自己看看，到底谁才是贡献那80%业绩的20%客户。
现在这种战略合作挺多，而且，其实也没啥用了，即不是独家，也没有真正的战略意义，这是个被媒体玩坏了的词。对于这些平台，厂家要有清楚的定位，它就一终端，而且是个无固定区域的终端。所以，一个终端服务商，就应该得到它该有的价格（如果你想和他合作的话）和支持，而且，对他们的定位要清楚，他卖哪些产品，有些互联网企业的背后都是资本运营，其强大资本能力会毁坏你过去几十年建立的价格体系，说瞬时崩塌也不过分。现在看来，越来越多的油公司已经意识到这点了，不像前几年，那样好骗了，吃一堑长一智。
比如，这次的两个合作伙伴，道达尔能源，这家公司拿出的产品是埃尔夫Elf欧风，Elf这是个法国老品牌，过去一直在给赛车供油，子品牌“欧风”七八年前也还还不错，但后续由于多种原因，该品牌逐渐淡出了人们的视野，本次借助这个崭新的平台重出市场，也算是新品了，毕竟，在这个风云变幻的年代，很多终端已经完全不记得啥是elf，啥是欧风，因此，他也就不会和传统渠道的”快驰”品牌冲突，这也算是厂家开辟新的战线吧。
至于胜牌，这家老的美资企业，其主要业务集中在捆绑康明斯的柴机油，但这次，他们给出的Offer是，号称提供全电动车油液的解决方案，确实很抓人眼球。但，大家都知道的，在售后，现在有多少车在更换这些油液？而且，最关键的是，从技术角度看，目前并不是推出电动车售后油液的最佳时机，因为，很多领域的技术还没有定型，比如油冷电机VS水冷电机、电动齿轮箱润滑需求、电池冷却液要求。所以，对于这个新产品线，我只能理解为某虎为庆祝其十周年和胜牌双向推动的品牌推介，这些活动便宜了媒体和广告商了。这两家企业都并非一线品牌，因此在平台的销售量肯定都不会特别大，特别是对于线上过于依赖品牌知名度的车主消费者。
润滑油产业产能严重过剩，竞争惨烈。因此，从油公司角度看，多几个终端也没啥，让他卖去吧，还不冲击我的市场，何乐而不为？而从平台的角度，越多的品牌厂家站台，有助于我拓展终端修理店、正品保证、线上线下全方位灵活操作、吸引更多的加盟商，当然了，也给更多的终端车主提供了更多的选择。
所以，针对这些新通路，越来越多厂家明白和清楚了自己企业的定位了，整体上来说，这是好事，更理智了。