恒运润滑油的存在，不是拉低长城机油销量

1、双品牌有必要：润滑油行业从不缺乏双品牌操作的企业，而且逐渐成为一种行业现象，比如在国内，壳牌旗下有壳牌、统一；美孚有美孚、埃索；英国石油有BP、嘉实多；道达尔有道达尔、埃尔夫；即使是康普顿，也还有一个路邦；至于一些“非主流”企业，更是拥有无数的牌子，但市场真正做的好的，就是壳牌和统一，双品牌运作，两个品牌一定要有所区分，越清晰越好，反观嘉实多和BP，两个润滑油定位有区别吗？没有，只好在中国市场主推嘉实多；美孚和埃索虽然价格上有一定差异，但并不明显，所以埃索的市场一直不温不火；道达尔和埃尔夫也是如此。
我们认为，恒运还是有存在的必要性，能做到壳牌和统一这样的差异是最理想的，长城（sinopec）定位为国际性品牌，恒运则是中石化的低端品牌，这样分工，将会让长城有个稳固的后方，起到了对抗其它品牌低价竞争的可能性。有人说，能否做成长城品牌的某个系列，就像现在的尊龙、吉星一样，我们认为这样的会造成长城的品牌模糊。
2、价格要有差异：现在看，长城和恒运是一奶同胞，除了包装，价格差异比较小，我们分析了两个品牌的价格表，发现在常规产品上，价格几乎相似，只有在高端产品上才拉开距离，这样就会使得消费者模糊，要知道，“价格就是定位”，未来，恒运最好在价格上和长城拉开差距，目前，中外品牌润滑油的价格差距越来越小，但长城有资源，与实力，如果价格差距在10％以上对经销商是有相当吸引力的，尤其是中国润滑油市场，低端市场还是主流市场，据我们统计，恒运今年销售近6万吨，这样的规模，在行业里面已经和玉柴润滑油不相上下，超过山推润滑油、康普顿润滑油等品牌，可以说，恒运还是很有发展潜力的。目前，在低端市场上还没有一个性价比出色的品牌，大部分还是山东、北京的一些地方民企，低端并不意味着利润低，连做农机用油和摩托车油的企业都能赚钱，何况有资源的中石化呢。
3、产品要差异化：当年统一以低端市场起家，惯用的手法是“专用”和“另类”，恒运完全可以借鉴，比如柴机油市场可以开发工程机械专用润滑油，和山推竞争；可以开发大马力润滑油，和玉柴抢市场；做国四润滑油，让一些中小润滑油企业无地自容；在汽机油市场上可以开发出租车专用润滑油，抢夺出租车市场；可以开发根据发动机排量来开发产品，做到一网打尽；就是产品线要宽，品种丰富，只有你想不到油，没有我不做的产品。在产品包装上，尽量统一包装，通过包装桶颜色、标签来区分产品。“走别人的路，让别人无处可走”
4、渠道区域区隔：我们建议恒运润滑油在销售区域上能和长城差异化，有两种方式一是可以在经济稍落后的区域推广，二是可以专门针对低端车辆，第一条是比较难做到的，最好专门针对低端市场，山东的圣马力润滑油每年都可以在农机市场上斩获颇多，恒运有中石化这座靠山，应该做的更好。不同的产品走不同的渠道，借助不同的经销商实现市场的全覆盖。最主要的是明确自己的竞争对手，确立自己的定位，是主做柴机油，还是工业油、抑或是汽机油，想通吃所有的润滑油领域是不现实的。
5、市场支持到位：记得我在某篇文章里面说恒运好像是后娘养的孩子，虽然是玩笑，但中石化对恒运的支持确实比较少，看看这几年来，恒运的包装没有改进、产品线也还是老一套，要想在市场上崛起，需要集团对恒运给与一定的市场支持，比如宣传上，我们在中石化网站和搜索引擎上查找，近三年来几乎没有恒运的任何消息，就连中原公司的介绍里面都没有提到恒运，而长城的新闻在2010年却有近千条；在销售政策上，恒运最好比长城更灵活些，尤其是可以大量采用社会渠道，多产品多渠道多模式。相信借助中石化这的强大后盾，恒运润滑油的路会越走越宽的。