润滑油品牌7万多，从哪里来的？油厂怎么应对？

2022年或许是润滑油经销商最困苦的一年：中外润滑油品牌连番涨价，不到半年中，有的企业尽量发了10多份调价函，价格动辄是10点起步，甚至20个点。
往年，像壳多美这样的国际品牌，最多上调一两次，可现在，壳牌调价函发了4次；连一向几乎不调价的胜牌机油，也发了两次调价函；长城机油发了9次调价函，不含调价声明；昆仑发了15份调价函……
调价对于润滑油经销商来说还算好理解，比较疫情影响大家都身处其中，俄乌战争也都了解，至于物流迟缓也能脑补，但唯一不能理解的是：明明润滑油成本上升了，可为什么润滑油零售价不仅没有上调，反而下滑了！

老的润滑油经销商都知道，早在2000年时，SG级别的壳牌红喜力，零售价就是80，黄喜力的价格是120，可22年过去了，级别已经到了SN、SP，可在壳牌旗舰店上，红喜力机油的价格是88，但满减后，价格是78；黄喜力标价128，满99减20后是108，竟然比22年的价格还便宜！即使是蓝壳机油，价格也不过是190……22年来，物价成本早已经天翻地覆，记得2000年时，南京的房价每平不到千元，如今，南京房地产均价超过3万。
不仅壳牌，看下美孚速霸机油标价119，满99减20，真正的价格是99；嘉实多的金嘉护，道达尔快驰5000等，也是老价格，这是怎么了？
不说以前，就说今年的涨价幅度，累计起来已经上调了20-50%左右，经销商的进价是货真价实的上调了，可零售价也是真实可信的没有调整，甚至还下调了。这样的背离，似乎超出了人们的认知，为什么会这样？会有什么后果？
润滑油消费量自2018年开始，已经连续4年下滑，从以前的680余万吨，下滑到540万吨（2021年数据），而2022年润滑油消费量，预计不超过480万吨，甚至450万吨以下，在一个下行市场，越是大品牌影响越大，从几个上市公司公开报表看，康普顿、龙蟠、统一的销量几年来增速减缓，而据《润滑油蓝皮书》统计，壳多美润滑油销量都下滑。在这个大环境下，大品牌不得不在保量、保利之间有所选择。
我们知道，销量下滑对一个企业或品牌来说，是最可怕的，记得雷军说过：从来没有一个手机厂商能再下滑后再次崛起，小米是唯一的。润滑油行业也是如此，在润滑油市场放开的30多年里，似乎还没有哪个品牌下滑后，能再次崛起的。润滑油企业现在做的首要工作是“保量”，有销量，有份额才会有未来。
在这样的取舍下，润滑油成本增加是事实，只能给经销商调价，但自己的旗舰店，没有中间商渠道商，即使保持低价，依旧还有可观的利润，扣除包装、物流费用，也比传统模式下的利润丰厚。在这样的平衡下，大品牌润滑油旗舰店不仅可以不调价，甚至还能降价。
这样操作的好处，大品牌更能吸引车主，甚至通过电商系统，打造属于自己的私域流量。我们可以看下，壳牌公众号的新闻浏览量，在2020年前，单条浏览量一般就几千，而现在是几万。作为专业公众号，这个数据是极其可怕的。
然而，对经销商来说则是一个噩梦！进货价格高了，想把批发价卖上去，终端根本不接受：他们也卖不出价格！本来就稀薄的利润，更是薄如纸片，以前自嘲说自己是搬运工，可现在连搬运工都不如。据说，壳牌红喜力的经销商价格是67，按零售价78来核算，如果你是润滑油经销商，你怎么制定批发价？如果你是汽修厂，什么价格你才会采购？这样的价格，你还卖红喜力吗？
这样的困境，不会是短期存在，而是一直都存在，也将会长期秉持下去。润滑油经销商难道就这样被内卷卷死？不要担心，经销商还是有办法的，破解策略就两条：引进新品牌，打造自有品牌。新品牌新面孔，可以重新梳理价格体系，但只要是代理的品牌，终究会走到厂商冲突的这一步，只有自有品牌，才是长久之计。我们也看到，从2018年开始，市面上的润滑油品牌从3万余个，到现在已经超过7万，在可以预见的未来，润滑油品牌数量将依旧稳定增长，这样的趋势，也狠狠打脸专家的观点：润滑油品牌不会超过300个！
上马一个品牌容易，但打造一个品牌很难。润滑油经销商凭借终端资源、人力优势做个百十万不难，但想做到年销千万，甚至过亿，很难很难，其核心要抓好：爆品、会招、动销。用爆品拉动用户撬动市场，用会招快速组建销售网络，用动销工具促动销量的提升，缺一不可。