观点：连锁汽服平台让门店沦落为新的“搬运工”

概述：形象对门店越来越重要，没有车主喜欢“脏乱差”，汽车后市场的服务意识和面貌越来越注重形象、规范和标准。但要想把汽车服务的供应链、产品两个要素做到形象、规范、标准、统一，对于个体或者小规模的修理厂来说很难，因为自身的规模和财力不能满足。至于店主，因为没有专业的营销拓客能力，在吸引新客户这一块，个体门店在…

形象对门店越来越重要，没有车主喜欢“脏乱差”，汽车后市场的服务意识和面貌越来越注重形象、规范和标准。但要想把汽车服务的供应链、产品两个要素做到形象、规范、标准、统一，对于个体或者小规模的修理厂来说很难，因为自身的规模和财力不能满足。
至于店主，因为没有专业的营销拓客能力，在吸引新客户这一块，个体门店在竞争中也不占优势。再加上门店的口碑和硬件，以及“一言堂”式的管理，让许多汽服门店老板在经营中身心俱疲。还有时不时的“黑天鹅”发生，无助、迷茫和煎熬无不伴随者汽服门店的经营者。
在这个时候，互联网导流平台将这些困惑经营者的要素打包成经营模式，开启了全国百城千店的招商加盟，以产品-运营-服务的方式来吸引实体汽服门店的加入，这种方式被称之为赋能：
在问到为什么要加盟了线上汽服平台的时候，几乎所有门店老板都会说到他们有一个强大的互联网查询APP，可以准确查询到各种车辆信息，很方便；
他们有统一的产品供应链，不用担心经营中的产品问题；
源源不断的车主线上订单会导流到门店，很先进；
他们有统一的服务流程，服务标准和管理手段（甚至用到AI智能），车主很放心，老板很开心。
从管理的角度来讲，新思路，新模式，门店老板的确不迷茫了；从经营的角度上来讲，门店真的能长期持续赚钱才叫真赋能。
从2019年至今，如果不是直营，那些加盟了线上导流平台的汽服门店，有一部分的确赚到了钱，然而越来越多的汽服老板发现自己为别人做了“嫁衣”。
门店从选址到风格是被平台设计好的，产品是从平台订的，车主是平台导流的，管理也是平台统一的，甚至有些加盟店结算收银的现金流都必须先到平台然后才能提现，最后客户满意度和粘性也是平台说了算，从头到尾门店的人员只是一个平台的“搬运工”。
不管门店盈利与否，平台都要收取合同上管理费和进货款，这无疑让那些希望通过平台能够给门店导流和带来盈利的门店老板失望，希望破灭，于是就出现了大批的退平台潮。
疫情当下，让我们躁动的心都安静了下来，也让我们重新有时间来审视我们的门店经营。
自从快速保养模式兴起以后，很多人否定了汽车服务的技术性，然而快速保养要想长久发展也必须建立在技术的基础上。
就像维修保养的技师一样，做维修的能够很快进入快保模式，做保养的技师想做一些维修项目很难。
汽车服务的本质是一群懂技术的人，用产品通过技术来解决车况问题，不管市场再怎么变化，解决车况需求永远是车主的第一需求。
路遥知马力，日久见人心，车主会因为薅羊毛而选择其他的门店，但是车主同样会只有你能解决他的车况而再次返回。
如果我们忘记了初心，急功近利就意味着危险的信号已经释放。与其趋之若鹜的跟风，倒不如潜心研究如何更好的解决车况问题，毕竟营销再好，管理能力再高，产品质量再好，服务多周到，都会因为无法解决车况问题而一票否决。
如果我们的门店具备了自身独立的经营能力，那么借助线上导流平台我们可以实现共同发展，也能够赚到钱，但是在选在导流平台的时候我们要擦亮眼睛，仔细的甄别。