汽服连锁小保养低价倾销，不赚钱又是为了什么？

概述：“现在的日子越来越不好过了”一句话道出了很多中小修理厂老板的无奈与辛酸，一定程度上也反映了汽车后市场的真实写照。究其背后的原因离不开一个词：价格战。从2018年开始，保养引流活动从标价148元到128元，再到如今的99元、58元……中国汽车后市场进入低价格消耗战。对于价格战，相信很多人并不陌生。十年…

“现在的日子越来越不好过了”一句话道出了很多中小修理厂老板的无奈与辛酸，一定程度上也反映了汽车后市场的真实写照。究其背后的原因离不开一个词：价格战。
从2018年开始，保养引流活动从标价148元到128元，再到如今的99元、58元……中国汽车后市场进入低价格消耗战。
对于价格战，相信很多人并不陌生。十年前，美团从百团大战、千团大战厮杀中脱颖而出；五年前，滴滴从与Uber合并再到与快的合并，成就了现在一家独大的局面……再到如今各大互联网巨头。不论商业模式如何更迭，价格战一直存在。我们到底该如何看待汽车后市场这场价格战，又如何参与价格战呢？
这两年郑州汽车后市场可谓热闹，先是百顺发起99元矿物油，149元全合成机油小保养，随后本地连锁紧跟，目前郑州稍微大一点的汽修，全合成小保养价格已经在150元左右了，用的是208升大包装。更猛的是某虎的58元全合成保养套餐，关键是它还是4L包装，一下子击穿了保养底价，一片哗然，大家讨论更多的是，这样挣钱么？
如果人家刚开始就没打算挣钱呢？您可能说这怎么可能呢？这就是资本赚钱与我们做生意赚钱的差别，其他不说就举某狗的例子吧，为什么某狗连续10多年的亏损，市值却不断增加？资本赚的是未来的钱，他们要做的是公司未来如何值钱，而我们做的是我怎么现在挣钱，这就是区别，人家前期就没想赚钱，想的是我前期怎么增加客户量，快速的扩张，基数大了自然有资本投钱，而资本对企业估值其中一个指标就是你有多少客户量，复购率如何，挣不挣钱无所谓。
按照每辆车每年平均消费2000元左右，利润200元左右，如果一个汽修厂有2000个客户，那么这个汽修厂估值如果按照未来5年整体盈利来计算的，（200*2000*5=200万，这个数字只是告诉大家资本估值的方法，并不代表汽修厂实际情况）那这个汽修厂就可以估值200万左右，如果有1000家呢？那就是20亿的估值，如果按照未来10年盈利计算呢？（有可能这个连锁坚持不到那么久，无所谓，反正也不是花的自己的钱，是资本的钱，那您就可能有疑问了，资本会有这么傻么？资本投资企业靠的是概率，我投10家有一家成功了就赚大了。）
6月10日三头六臂融资4亿，不久开思也完成了C2轮5000万美元融资。如果靠他们正常赚差价，估计10年也赚不回来吧。所以我们今后不能纯粹的用是否单品盈利来衡量资本介入的连锁企业。
作为一个新进的汽修连锁，他们赚钱方式不一样了，我们赚钱是靠差价，连锁赚的是加盟费，途虎除了保证金外，还需要20-40万的管理费，他们在卖店赚大钱，而我们汽修厂在赚进销的差价，保养一次，即便我们收到200多元，除去成本，利润100元左右已经很好了，但是人家卖个加盟店一下子40万的利润到手了，比我们换4000次机油都赚钱，所以他们的首要任务是如何吸引更多的客户进场，吸引更多的人来加盟，自然有更多资本进入，更高的估值，如果连锁企业进入一个新地方，没有客户基础，而您作为当地存在10几年的老修理厂，拥有大量的老客户，它怎么跟您抢客户，干脆来个抄底价，用金钱换时间。
我们再看一下低价格包含的内容，以前我们保养包含的是机油、机滤、空滤、空调滤，工时费，所以有点贵，但是凡是低价的保养套餐，都是只含机油、机滤、工时费，如果你要换空滤、空调滤再加钱，而这就是他们的利润来源，所以即便是58元，后面如果把四油一液（机油、变速箱油、刹车油、助力转向油、防冻液），8大易损件（空滤、空调滤、刹车片、雨刮、电瓶、轮胎、火花塞、灯泡），四大养护系统（燃油系统、变速箱系统、润滑系统、刹车系统）转化好，一样是盈利的。
所以来说我们不能单一的看单次保养是否盈利，更要看的是他们背后的盈利逻辑。低价保养作为引流手段，今后一定是作为常态存在的。