平台和门店相爱相杀，其实是流量和锁客的博弈

概述：门店对于平台的意义，就是扮演流量入口和服务交付的角色，这条路才刚刚起步，还没有像团购和打车行业走到终局。为了不受制于人，不沦为平台的打工人，门店还有办法吗？甚至反过来让平台为自己打工？首先，i保养那种短期薅羊毛的故事基本上不可能再上演，对于想长期发展的门店也没有任何意义。所以，即便门店对流量的诉求优…

门店对于平台的意义，就是扮演流量入口和服务交付的角色，这条路才刚刚起步，还没有像团购和打车行业走到终局。
为了不受制于人，不沦为平台的打工人，门店还有办法吗？甚至反过来让平台为自己打工？
首先，i保养那种短期薅羊毛的故事基本上不可能再上演，对于想长期发展的门店也没有任何意义。
所以，即便门店对流量的诉求优先级特别高，但不能过于看重流量，这是观念上的转变。门店本身就携带流量属性，汽车后服务具有典型的本地生活属性，考验的是三公里用户圈层，同时服务具有确切的周期性，短期流量可能只是饮鸩止渴，长期流量才有价值。
在基盘客户的基础上，利用技术、服务等能力赢得客户的信任，同时利用会员体系培养一批忠诚客户，让单体客户的价值最大化，这是单客经济逻辑。这考验的是门店的业务转化能力，转化只是第一步，门店也要匹配相应的服务能力。
当然，平台会要求门店把客户拉到线上实现数字化，这个动作可以做，不过平台也可以反过来利用线上工具和客户进行交互，不管客户在服务周期内还是周期外，赢得客户的注意和信任。一旦客户对一家门店产生信任，会在惯性驱使下一直选择这家门店，而不是由价格驱动。
今年有一个现象比较明显，部分门店利用抖音小视频来做营销动作，比如万尊车业、北苑故事、锐新汽车服务这样的在抖音上小有名气的门店，可以通过线上营销带来线下流量。
说到底，互联网本身是一个工具，平台的互联网属性浓厚，门店没必要与其保持二元对立关系。把流量真正掌握在线下，掌握在门店当中，这个时候平台对线下流量的诉求，会让门店处于强势地位，而不是一个打工角色。