嘉富力：新能源汽车崛起，润滑油液的盈利点在哪里？

工厂这几年得到了国家很多的支持，国家推行了很多政策，比如专、精、特、新，包括“小巨人”等各种方面的政策。以前很多汽修厂把汽车安全这块业务丢掉了，因为生意太好太忙了，可能顾不到一个看似很小的项目，但实际上这是可以深挖的一个项目。
大家都说行业寒冬，我也感觉汽修业面临着一些改变，现在各方面都对汽修行业有一定的冲击，我们的盈利方向在哪里？常规的保养，包括机油，洗车都变成引流了，每天大家都能听到99元小保养、199全合成机油，但盈利在哪里？我们看不到，可以看到的是竞争很激烈。
这块的业务想获取很多的利润，每个修理厂应该都很难。现在电动车的发展趋势是迅猛的，2025年、2030年可能达到一个量的级别，也就是指数级的增长。
这时候可能汽修厂也面临一个问题，发动机这块怎么做？没有发动机了，电池可能都被上游的电池厂、主机厂商包揽了。
1、要让客户感到服务值钱：整个车身分几个系统：发动机系统、底盘系统、传动系统。这三个系统里面，底盘系统包含的东西比较多，因为我们是做制动液的工厂，我们关注的是制动方面，能够有一些什么东西可以进行深挖，能够让汽修厂在寒冬里面能看到客户比较容易接受的项目，而且也可以产生盈利。
我们是专业做制动液的工厂，把制动液打包成一个项目，在市场进行推广。
这样做有几个好处，可以让车主有直观的服务体验，一份精美的礼品式的东西呈现在客户眼前，你为他清洗好、安装好，他的管路前面出来的是比较黑的油，进去的是崭新清澈的油。
对于产品服务，客户看重的是整个流程的价值，要让他们感到服务值这么多钱，不像以前换刹车油，脚踩，后面一个人放油，看起来是一种很廉价的服务。
2、给车主推荐更好的产品：有很多修理厂对卖刹车油会陷入一个误区，不敢收费，一台车来换刹车油200块钱，从现在的人工和运营成本的角度来说，这个项目这么做的话，也是变成一个引流产品，不能盈利，因为成本这么高，环保各方面都要投入。
实际上，这个产品不是不能把价格卖上去，而是修理工和老板本身没有胆量收费，他怕收费高了以后把客户赶走。
但只要研究一下客户的心理，我们会发现其实每个客户对刹车非常关注，有些时候有一点点异响或者刹车偏软一点、偏硬一点，他都有很多顾虑，但是我们的修理厂都把这个问题忽略掉，客户来了以后换一个最普通的刹车油，好像这件事情就完成了，其实这个事可以深挖。
我们有一些个性化的修理厂做得比较好，像领结站的林少杰，他换刹车油每辆车不会低于800元，甚至换到1500元，这可能跟他的店的整体客户群，包括个人消费理念有关。
但是他能让车主到最后还是认可他，好的东西一定是贵的，又好又便宜，只能宣传，工厂基本上是做不到的。
车价是不同的，微型车、奔驰、宝马，价值千差万别，但生命的价值是相同的，我们要理解这一点，我们给车主推荐产品的时候，不能以赚钱为目的，而是要给他推荐更好的产品、更安全的产品，为他的生命保驾护航，用这种升华过的思想做这个业务，车主非常认同。
我们所说的“贵”，比如说800元，现在的店一般都是做到这个价格，车主两年更换一次，完全是能够接受的，只是修理厂、服务门店对这块东西不重视，不去和客户做深入的沟通。
3、制动液市场需求稳健：新能源车的制动系统和燃油车有一点区别，老的燃油车有真空泵，真空泵是连接发动机的，电动车用的是电动线控自动，它是一个齿轮系统，踩刹车的动作是给电脑板一个信号，反馈给电机齿轮，然后推杆进行活塞。
现在稍微高端一点的电动车都会结合EPS进行四轮动力的分配，让车身的稳定性更好，这时候对制动液还是有一定要求的，它要完美匹配的话，要求制动液低温时黏度要低，南方车主体验感不强，北方的车主会有比较强的体验感。
制动液黏度大了以后，踩刹车会偏硬，很不舒爽，我们得到很多客户的反馈，现在低黏度的刹车油一定是趋势，在零下30摄氏度的时候，可以节省30%的传导时间。
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