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汽服平台没有流量，至少是没有门店想要的流量
早些年，很多门店都跟各种平台签了不少的协议。刚开始，大家其实是不排斥平台的，虽然那时候，流量还不是一个时髦的词汇，大家也没有天天挂在嘴上，但是从业多年的同行们，都知道进店量是一个门店生存的基础之一。笔者当年核算过独立售后一个新客户的获客成本，大约是260到300元之间。这方面很多同行都核算过，计算方…
平台和门店相爱相杀，其实是流量和锁客的博弈
门店对于平台的意义，就是扮演流量入口和服务交付的角色，这条路才刚刚起步，还没有像团购和打车行业走到终局。为了不受制于人，不沦为平台的打工人，门店还有办法吗？甚至反过来让平台为自己打工？首先，i保养那种短期薅羊毛的故事基本上不可能再上演，对于想长期发展的门店也没有任何意义。所以，即便门店对流量的诉求优…
i保养败局：不能给C端带来有价值的流量
归结起来，门店和平台争夺的重心都在于客户，门店需要客户完成线下交易，平台需要客户形成有效数据。当双方争夺同一件事物的时候，一旦超越某个临界点，必然导致冲突，使得天平倾斜，相互之间的制约关系出现反转。…
汽后市场连锁平台，为何要求用自研的管理系统？
虽然我们看过太多门店和平台相爱相杀的案例，但双方从一开始能够走在一起，必然各有所求。在很多文章中我们提到过，当下的汽车后市场仍然是流量经济，主要原因在于两点，一是修理厂过饱和将是常态，分配到单个门店的流量极其有限；二是车主现在还不习惯于为技术和服务买单，整个行业仍然以价格为导向。所以门店要想在行业里…
广宣物料就是用来浪费的：看得见的地方都要放、贴、挂
单页、海报、易拉宝、宣传架、手写的POP等，这些宣传物料我统称为宣传单。宣传单除了在路上、卖场门口、小区等地派发之外，还可以用来陈列和张贴。这些宣传单我们要尽可能地用好，因为公司花了大量的人力物力成本来制作、派送，所以，业务员要充分利用，发挥其应有的宣传产品的作用。…
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