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2019年中国润滑油销量下滑6.5%，一些企业下滑甚至超过20%，但福曼润滑油，却在2019年逆势增长一倍有余，福曼是怎么做到的，对2020年有什么应对策略，润滑商情近日采访了福曼润滑油总经理刘春笋。1、精致生产：福曼润滑油厂2018年正式投产，工厂规模虽然不大，但结构合理，单班生产能力达3万吨，“我们的管路设计，调油釜大小的匹配，车间的布局，在设计前就充分的考虑过”，现在的厂区，没有一丝一毫的浪费，“前几天，政府部门来检查，看到我们的厂区整齐划一，还问我们是否提前准备的，我...

湖北，作为新冠肺炎影响的重灾区，润滑油企业更是面临考验，可喜的是，除武汉外，湖北大部分区域的润滑油企业已经复工，近日，润滑商情走访了湖北润滑油企业新秀奥斯龙科技总经理赵军。1、配套为根：奥斯龙科技一直是东风商用车、东风康明斯的OEM服务商，在2018年，占地60亩的新工厂建成并投产，“目前仅尿素就年产3万吨，但尿素属于低值产品，大部分是水，包装、运输费用占比很大”，奥斯龙从去年开始，开始加强合作伙伴的润滑油服务。2、引入资本：做配套，不仅对企业的生产硬件、技术水平要求高，更对...

民营润滑油企业，在市场上一般都有侧重，要么工业油，要么车用油，能实现全面发展的企业，很少，疫情之下，综合性润滑油企业会受到什么影响？今后该如何发展呢？润滑商情采访了虎牌中国车用油销售总监王振海。1、人员缺位：车用油销售人员，大都来自外地，虽然企业已经复工了，“但销售人员现在出差还不太现实，熟悉的客户还可以拜访，新客户就难以拜访了”，没有人拿自己的生命健康开玩笑，他们会拒绝销售人员的陌拜。如果安排销售人员到岗的话，公司也没有居住的地方，还是要住宾馆，无法开展业务，“更浪费费用”...

年销千万的润滑油品牌，在2020年以前，一年赚个百十万还是有的，但现在却完全不是那么回事了，甚至会亏损，Why？1、人工成本：年销千万的润滑油企业，采购、调和、灌装、打包、搬运等人员要10人左右，还要配置内勤、财务，加上销售，要20多人，每月的基本人工费用就要小10万，几个月不开工，就意味着资金黑洞。2、资金紧张：每月百万的销售，一般要准备2个月左右的库存，由于今年春节在1月23号，很多企业早在10号就放假了，元计划是春节后就是旺季，一些企业甚至囤积了几个月的基础油、包装物，...

广东是中国制造大省，也是外向经济强省，相关的润滑油企业，尤其是工业油企业更有多达千家，作为其中的佼佼者，吉盛润滑油年销几万吨，在疫情影响下，是如何看待市场，又会有哪些应对方案呢？润滑商情近日采访了吉盛润滑科技总经理刘长期。1、影响周期长：“现在虽然复工了，但整体需求差，订单少”，广东是外向经济，疫情不仅影响国内需求，国际上的需求也在降低，一家企业没有完全恢复，就会影响上下游产业链，“比如包装桶厂家原料不足，包装桶就不能及时供货，润滑油企业及时有充裕的原料，也难以正常发货”，其...

伴随着疫情，2020年艰难起步，越来越多的润滑油企业意识到：掌控终端，才能掌控未来。作为拥有13家直营店面的车广角连锁换油，将如何运营门店，提升利润呢？1、门店要大：中国现有快修门店50余万家，这几年进入了淘汰阶段，经常出现门店跑路现象，让车主心有余悸，“以前储值消费，办会员卡，越来越难以吸引车主”，车主们怕自己充值后，店面突然关门，“这个时候，一定要给车主消费信心，这个信心不是说出来的，而是做出来的”，当一个足够大，装修靓丽的店面放在这里，就是给车主的信心，“我们的店面，最...

往年的润滑油旺季，在2020年却是完全不一样的景象：企业还未完全复工，物流运输还受到管制，在这样的情况下，润滑油企业面临的是销量下滑、客户丢失的难题，企业如何应对呢？润滑商情近日采访了河南知名企业，洛阳轻捷润滑油科技有限公司的刘进锋副总。1、三驾马车：一个企业要全面发展，才能立于不败之地，“轻捷润滑油从2015年开始，逐步加强了汽机油的推广力度”，如今，汽机油占到了公司的3成；在2018年，开始启动工业油和大客户销售，“在2019年，工业油也实现了3成的占比”，如今，汽机油、...

针对目前润滑油行业遇到的困难，润滑商情近日先后采访了多家润滑油企业和润滑油协会，作为中国工业油企业最集中的广东，会面临什么情况，又是如何应对的呢？润滑商情采访了广东省润滑油行业协会。1、需求略降：广东润滑油企业众多，主要集中在东莞、广州，车用油企业比较少，工业油企业占绝对数量，“工业油企业的客户服务半径都比较近，疫情影响有，但能接受”，目前，唯一难的是很多企业受限于员工“隔离”，很多企业还难以全面复工，对润滑油需求有所降低，“预计大部分企业的销量会降低10%左右，这是企业能接...

2020年，润滑油企业面严峻局势：润滑油市场规模有可能下滑20%，甚至更多；现金流减少，企业面对价格战的可能性；大品牌为保持市场份额，有可能打压中小润滑油企业，在这样的局面下，经销商甚至连锁终端，都会把OEM提上日程。传统的代工模式，基本上是收取加工费，据了解，一些企业的加工费甚至拉低到了每吨150块的低价，“只能说够人工费”，连折旧、资金成本都不够，“为避免停工损失，咬牙也要接”。其实，我们完全可以用更好的途径来做代工。我们知道，代工品牌最大的担忧是什么？是品质，其次是生产...

说起润佳润滑油，稍有行业资历的人基本都知道，当年，润佳几乎就是出租车机油的代名词，如今的润佳发展如何，又对未来的润滑油市场怎么看呢？润滑商情采访了润佳总经理罗世佳。1、民企困境：润佳凭借卓越的营销策略，多年前，主打出租车市场，通过高举高打的策略，价格直逼国际品牌，无数终端都通过经营润佳而获利，“但润滑油产品的技术含量低，进入门槛更低”，很多小品牌，凭借低价措施抢夺客户，造成车主对民族品牌的歧视。2、正视差距：罗总说：润滑油品质的好坏，短期内难以体会，用普通的检测仪器，也难以断...