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《润滑油品牌观点》第二版发行,电子版20,印刷版88
所有的润滑油品牌奖项,都不如润滑油企业百强有料
2024《中国润滑油OEM厂商名录》免费刊登、订阅
好名字让你的品牌赢在起跑线上,经典商标转让
第178页
渠道
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品牌赋能、终端引流,其实都是杀鸡取卵丁吃卯粮
2023.08.08 |
润道
| 949次围观
这个“赋能”无论是厂家也好,经销商也罢,最终都要赋在终端汽服门店这头。车主是不需要赋能的,而汽服门店需要补齐哪些短板?其实这里面大有文章。从诡辩的角度来说,汽服门店是不需要赋能的,因为但凡意识到经营过程中真正问题的汽服门店,其经营状况一般差不到哪里去,既然差不了,也就不需要什么能量来加持,搞得跟迷信差不多。而没有意识到经营过程中真正问题的门店,也不需要赋能,因为老板连缺什么都不知道,自然不明白自己要什么,这种情况下,你又赋他哪门子能呢?汽车后市场咨询企业不抱大腿就会死,是市场...
渠道
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汽后市场的赋能,是怎么一步步变成负能的?
2023.08.08 |
润道
| 1033次围观
最近有位老板和笔者吐槽,身边的汽修同行似乎都走上了换门头的路,武汉某汽修店特别夸张,两年竟换了三次门头,其实每次换门头都是赌上了全部,以此换取厂家、经销商口中所谓的“赋能”,可结果却成了负能,苦不堪言。笔者第一次听说赋能这个词是在三年前,与一位汽后供应链大佬一起把酒言欢,当这位大佬慷慨激昂的对我说出赋能这两个字并给予他的理解时,说实话笔者是深受触动的,毕竟人非草木,孰能无情?后来赋能这个词席卷了整个汽车后市场,与B2ABC一起,成为汽车后市场最时髦的词。作为汽车后市场人你必须...
战略
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我们是需要随时补充营养的兔子,速度致胜
2023.08.08 |
润道
| 899次围观
兔子很敏捷,反应迅速,但兔子也有致命缺陷,就是:兔子的胃时刻都在消耗,必须定时进食,否则很快就会饿死、渴死。而骆驼是可以三天不喝不吃的,因为它早有积蓄,骆驼能半个月不喝水,而且在50度高温下,缺水的时候还能坚持行走45天。然而兔子不行,这就是初创企业和成熟性大企业的很大不同,我们初创企业就像兔子一样必须,特别是在没有背景,没有太多人脉资源的创业者,必须要保证自己先活下来,只有活下来才有资格谈发展,谈前景,谈未来,谈战略。然而,在跟很多中小润滑油企业交流中发现,很大一部分人都在...
战略
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您的企业报是报纸还是废纸,放弃吧
2023.08.08 |
润道
| 1038次围观
企业报是最常见的企业内刊,一般企业报的作用是弘扬企业先进文化,传递领导层的决策思想,鼓舞全体员工的拼搏士气,积极反映企业精神面貌,建立员工、经销商和消费者对企业的信心。但很多时候我们看到的企业报却失去了报纸的价值,从某种意义上说,它或许只是一张“废纸”。这些被我们称之为废纸的报纸一般都犯有这些通病:1、把报纸当成了老板例会的发言稿:例会上,企业领导的重大决策、工作指示及对公司的愿景可能会使员工斗志昂扬,企业报有必要将这些鼓舞人心的指示转化成精炼的语句,编排在企业报中激烈员工,...
渠道
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玉柴旗下悍虎机油能否捍卫市场?不能
2023.08.08 |
润道
| 1015次围观
随着国际润滑油品牌不断进入中国市场,国内润滑油市场竞争更加激烈,加上国际原油价格波动较大、金融危机加剧蔓延,给玉柴润滑油市场推广带来了严峻的挑战。为此,玉柴高润公司调整战略思维,提出了“提升服务渠道,体现根系价值”的总体经营思维,坚持“机、油合一”的研发思路,抓住国家推出政策强制使用国3发动机的绝好机会,利用“玉柴磨擦与润滑研究所”的研发平台,针对不同功率、不同排放级别的内燃机润滑需求,精心研制推出了“悍虎”系列服务体系专用油。——这是玉柴悍虎上市的官方新闻稿,分析其说法,就...
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恒运润滑油的存在,不是拉低长城机油销量
2023.08.08 |
润道
| 983次围观
1、双品牌有必要:润滑油行业从不缺乏双品牌操作的企业,而且逐渐成为一种行业现象,比如在国内,壳牌旗下有壳牌、统一;美孚有美孚、埃索;英国石油有BP、嘉实多;道达尔有道达尔、埃尔夫;即使是康普顿,也还有一个路邦;至于一些“非主流”企业,更是拥有无数的牌子,但市场真正做的好的,就是壳牌和统一,双品牌运作,两个品牌一定要有所区分,越清晰越好,反观嘉实多和BP,两个润滑油定位有区别吗?没有,只好在中国市场主推嘉实多;美孚和埃索虽然价格上有一定差异,但并不明显,所以埃索的市场一直不温不...
战略
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企业怎么做战略规划?越简单越好
2023.08.08 |
润道
| 966次围观
我们润道一直认为,战略其实很简单,就是对未来的一个取舍,哪个该做,哪个放弃。但我们发现,很多企业却在摇摆不定,难以突破。战略是面向未来的,你的企业今天的成就,来源于你三年前的决策,你企业三年后的结果,取决与你今天的决策,这就是战略。战略不是解决今天的问题的,战略是帮助你解决明天的问题的,哪些等企业出现了无法解决的问题,才采取制定或依赖战略的企业,根本不知道战略的真正价值。当业内某个媒体看到我们推出《润滑油品牌》系列的时候,就想模仿,但却不知道,为了这本书,我们已经努力了10年...
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进店台次和客单价都在下降,运营成本却在攀升,出路在哪?
2023.08.08 |
润道
| 978次围观
现在的车后市场,整体利润率越来越低,容错率也越来越低的情况下,有不少汽服门店做的决策如同红了眼的赌徒,经营只会越来越难。2023年进入3月份后汽修生意惨淡,大费周章搞促销活动意义不大,车主并不是嫌价格贵不进店,而是小保养的频次降低了,花钱的意愿也在下降。似乎,汽车后以99元为代表的低价小保养,正在消失。不过,99元小保养变得不常见,并不意味着内卷消失。卷不动价格的小保养,也在发生着新的变化。在保养间隔方面,基础保养频次不到1.5次/年,40.5%的车辆超过8个月做一次基础保养...
战略
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中国润滑油市场格局尚未形成,大家都是做生意
2023.08.08 |
润道
| 937次围观
1、资源企业做战略:资源企业是指不用担心上游资源控制,同时在目前的市场中有较大份额的企业,这类企业主要是长城、昆仑、美孚、壳牌等资源性企业或品牌。这类企业在市场运作中,润滑油产业是出于对公司整体产业设计考虑,一般处于企业自身体系长远发以及战略发展需要而涉足的,更多偏重于企业战略、品牌,所以这一类企业在市场运作中表现出来的一个显著特征是:并不计较一时得失,并且是有步骤和方阵的在完成自己的产业布局和行业布局。在市场中也表现较为强势,这类企业,按目前的行业实力和阶段来看,是真正具备...
资讯
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中国润滑油迈入3.0阶段:高毛利不再,产品将多元化
2023.08.08 |
润道
| 924次围观
随着价格战愈演愈烈,众多中小润滑油厂家出局,车用润滑油市场逐渐走向美嘉壳与其他品牌的二元化格局。我国车用润滑油市场的发展过程,是伴随着乘用车从公车时代进入千家万户而发展的,具有高度的政策导向性。2000年十五届五中全会鼓励轿车进入家庭,并不再硬性要求国产化。这一年作为乘用车市场分水岭,开启了中国连续十几年轿车增长的故事。车用润滑油作为汽车离不开的伙伴,自然也在这一年从OE配套端向售后市场端布局,越早布局的品牌越先享受汽车后市场的爆发。车用润滑油自由市场历经20年发展,逐渐形成...
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