无底线的低价引流，只会让门店走上不归路

走出口罩管控的2023年，市场低迷消费降级，受市场流量和需求双双下降的影响，从3月下旬开始，进入了从未有过的淡季，汽服门店陷入一场极其少见的“低价漩涡”，用低价吸引客流已然成为常态，大批门店纷纷投身“价格战”，流血换流量。
打开网络平台，大量“低价团购套餐”映入眼帘，打5折、4折甚至1折的套餐比比皆是：58元合成机油；68元机油+滤芯；99元机油+滤芯+玻璃水；188元小保养+玻璃水更换+制动液加注…

究其根源，大部分低价促销、低价团购活动，无非就是门店缺乏客流，或者客流出现下滑的情况下，为了获客而采取的措施。2023年进场客户减少，客单价锐减，二三月份短暂的高光时刻后，长达半年的淡季让门店都不淡定了，降价的背后又分为主观主动和客观被动两个方面。
所谓的主观主动，即门店老板自发地希望借低价活动来获取客流，被动则是指周边竞对推出了低价活动，客流被严重分流，老板禁不住第三方运营公司或是平台业务经理的游说，也参与到低价活动中。
无论是主动还是被动地加入低价大军，对大部分门店而言，“价格战”往往都是弊大于利。“低价活动”最大的弊病，是把门店之间的竞争简单化为价格战，并试图把所有面临客流问题的门店都拉到价格战的泥潭里。
从门店的角度来看，一家门店的价值往往在于技术、服务、产品、便利等，然而“低价”却只传递给消费一个便宜。便宜确实能为门店迅速引流，但却带不来忠诚度。对于引流而来的车主而言，哪家便宜就买哪家，毫无忠诚度可言，门店虽能在短期内能获得一定的流量，却难以形成复购率，最后落得个“人财两空”。
低价套餐用流血的方式来引流，短暂的收入过后，就是漫长的服务周期，服务期间都是支出而不是收入，和理发店健身房办理会员卡一样，收了钱后的服务都是费用，只能不断的用开发新客来获取流水，拆东墙补西墙。
低价团购的危害，并不在于做一单亏一单、毫无利润可言，也不在于容易招来“羊毛党”，无法认真做用户经营。它更大的危害有两点，首先是会对千辛万苦培养起来的正价优质客群，造成不可逆的损害；其次是，一旦做多了低价团购，商家花费无数心血打造出来的菜品矩阵，很难再回归正价销售。 一旦进入这种死局，就没有了未来。
大量的新手小白在面对惨烈的市场竞争时，没有什么有效的应对方式，因此寄希望于用“低价”乱拳打死老师傅，快速结束战斗，哪怕没有利润甚至是亏损也愿意做。 但价格战对新手以及大部分夫妻店、中小商家而言，百害而无一利。因为价格向来就是很多连锁品牌的优势，途虎的小保养99依然能赚钱，是途虎凭借规模优势降低了采购成本，你的SN进价是88滤芯是5块，而途虎采购价可能是58甚至更低，滤芯可能只需2块，大部分门店的低价其实是亏本赚吆喝，这样搞只会越来越艰难。
高质量的复购，忠诚的老客户才是门店应对一系列挑战的压舱石，先拼服务，再拼价格，用好产品和服务黏住顾客才是门店经营亘古不变的真理，毕竟汽服门店本来就是做服务的，而不是卖机油、滤芯、轮胎的。