营销 第72页

我们的《润滑学堂》汇集了几十个课时的互动内容，济南某大众品牌的润滑油，其老板不是光明正大的讨价还价，而是先说自己是业务员，后来说自己是代理商，在后来说自己是打工的销售经理，最后才说自己是老板，这样不同的版本就是为了：1、可以把价格降低，我们一般对个人，尤其是爱好学习的业界朋友几乎是赠送相关的资料；对代理商，考虑其赚钱不易，仅仅收取成本价。2、获取我们的智慧，在其了解到我们资料的价格后，该老板不再谈购买事宜，而是说打算找我们做企业诊断，并花了两次超长的时间来询问我们对其所谓品牌...

某家经营超过20年的老店现在已经4个多月发不出工资，已经奄奄一息了，真是可惜。这个门店地理位置非常好，门头很鲜亮，是一个小区的底商，店面面积约800平米左右，处于小区进门口的拐角处，门口还有停车位，周围小区也不少，按理说这样的门店只要稍微经营得当，不至于连工资都发不出来。当我走进去后，便发现怎么回事了：但凡在汽车后市场能叫得出来名字的生意性项目，基本在门店都找得到，例如以共享为主的某谷，以洗美为主的某爷，以养护为主的某世，某温等。这还不包括膜类产品，转角处的门店是洗车工位，门...

炒股，金融，资源型的倒手买卖，这些类型可以被称之为生意。而实体，尤其是汽服门店，只能是事业，它不是生意，因为要从汽车服务上赚钱，首先要解决客户的问题，再解决员工的问题，最后才轮到客户和员工解决创业者的问题，这和事业的逻辑是一样的，不懂修车，你开什么修理厂？正是因为需要解决客户的问题和员工的问题，因此作为门店创业者，你还需要懂管理，懂财务，有风险意识，懂数据分析，懂营销逻辑，会分钱，会分析问题，会教练，活学活用各类提升效率的办公软件等等。可能有些门店老板会说：为什么我要懂那么多...

保养大战进入行业视野应该是从2018年郑州保养大战开始，当时途虎还未参战，天猫养车还未成型，京车会刚刚起步。不过，随着途虎进入更多城市，天猫养车和京车会大规模扩张，互联网巨头跟进的速度可以用迅雷不及掩耳之势来形容。一方面，借助开城的契机，猫虎狗推出以小保养为核心的优惠活动，优惠力度远高于其他汽修连锁；另一方面，在618、双11期间，同样围绕着小保养做文章，“99元小保养”、“小保养买二赠一”，种种手段见怪不怪。为什么说猫虎狗的小保养大战非打不可？首先，目前汽车后市场仍是个以流...

做老板就是要有雄心壮志，否则兄弟们怎么会跟着你呢？在竞争日益激烈的今天，作为企业更是要狭路相逢勇者胜，没有做大做强的“野心”，只能是弱肉强食，被残酷的淘汰。有雄心是好的，但如果自不量力就是盲目，有的企业并没有多少斤两，也说打造工业润滑油第一品牌，打造华南润滑油第一品牌，还有的竟然说打造中国第一品牌，怎么都对这个第一念念不忘？别忘了，在中国市场可有3个巨头横亘在你前进的道路上，不或长城、昆仑这样的巨头，就是统一的销量对现在的润滑油企业来说，都是可望不可及的，如果你不服气，请现在...

在润滑油行业有个很典型的现象，就是以“双中”开头的公司有很多，尤其是北京和山东两个地方，其名头都吓人的很，比如“中国长城石化集团××”、“长城石油股份公司”、“中国石油投资××”等名号，其注册地大都是香港，算起来是外资。其产品也多是昆仑××，长城××，我看了很多企业的商标，很多是TM状态，也就是在审核中，随时有可能被取消。我查看了下具体说明：在中国，商标上的TM也有其特殊含义，其实TM标志并非对商标起到保护作用，它与R不同，TM表示的是该商标已经向国家商标局提出申请，并且国家...

汽修厂、快修店、美容店的换门头现象，并非猫狗虎入场以后才兴起。第一批较集中换门头现象出现的在1998年，都是与“美嘉壳”或者“米其林、博世”等油品/轮胎类的汽车零部件公司有业务往来的单店响应品牌号召，多是纯粹换个门头以获取相对优惠的配件采购价等政策，当年，壳牌就是靠免费做门头，把美孚拉下马。第二批出现在2005年左右，彼时驰加、途虎等为代表的零部件巨头和平台型公司开始布局汽修连锁，于是以一批体系内（与品牌商有合作关系）为主体的门店，开始换上了“具备连锁属性”的门头。这批门店除...

汽车后市场进入互联网时代这么多年，大家伙其实发现，早期的汽车类电商平台，比如X虎，其实没有自己的流量，得上天猫京东等头部平台上去抢。从前还有专门帮平台刷流量的活，后来发现这些刷来的流量啥都不是，于是只好老老实实上头部平台去抢流量，一顿操作猛如虎，还得回归价格战。平台一需要流量诱惑门店加入，二需要流量卡门店脖子，但其实平台自身也没有流量，或者这个流量不是那么好转化的，那就只好价格战，有良心的平台薅资本的羊毛给门店点补贴，没良心的平台直接上去就是王八拳，引流成本门店自己承担。所以...

早些年，很多门店都跟各种平台签了不少的协议。刚开始，大家其实是不排斥平台的，虽然那时候，流量还不是一个时髦的词汇，大家也没有天天挂在嘴上，但是从业多年的同行们，都知道进店量是一个门店生存的基础之一。笔者当年核算过独立售后一个新客户的获客成本，大约是260到300元之间。这方面很多同行都核算过，计算方式各有不同，基本上在300元左右，超过400元的不多。相对于客单价来说，中低端车平均水平在600-800元/台次，做的好的能够达到1200元/台次上下；高端车差距比较大，1600-...

门店对于平台的意义，就是扮演流量入口和服务交付的角色，这条路才刚刚起步，还没有像团购和打车行业走到终局。为了不受制于人，不沦为平台的打工人，门店还有办法吗？甚至反过来让平台为自己打工？首先，i保养那种短期薅羊毛的故事基本上不可能再上演，对于想长期发展的门店也没有任何意义。所以，即便门店对流量的诉求优先级特别高，但不能过于看重流量，这是观念上的转变。门店本身就携带流量属性，汽车后服务具有典型的本地生活属性，考验的是三公里用户圈层，同时服务具有确切的周期性，短期流量可能只是饮鸩止...