调价调价，受夹板气的经销商唯有OEM品牌！

2021年，中国润滑油圈有3轮大的调价，1月、5月、10月，润滑商情收集了公开的调价函190份左右；然而2022年开年以来，每个月都是大调价，截至5月18日，已经收集了166份调价函，这里面，长城润滑油发布了6次调价函，昆仑则发布了11次调价函，调价幅度大都是5个点起步，有的直接上调20个点。
按道理来说，涨价并不可怕，同步上调就可以了，但在疫情影响下，润滑油技术进步的挤压下，润滑油消费量急剧下滑，已经连续4年下滑，2021年润滑油消费总量下探到480万吨以下，从2022年前4个月来看，在静态化管理、物流受阻、工厂停工影响下，今年润滑油销量获奖低于400万吨。
在上升市场，大家只要努力开发市场就行了，无需为竞争担忧；而在下行市场，则是典型的“死道友不死贫道”，争抢蛋糕才能生存下来。你一定知道，2000年时，壳牌的红喜力是SG级别，零售价80左右，在物价飞涨的今天，红喜力已经升级到SL，可价格依旧是80，而且，还有礼品赠送。为什么这样呢？只有抓住车主，才能保证销量，在车主钱包变瘪的今天，价格是最有力的工具，降价、促销才能打动用户。
不仅润滑油如此，看看高高在上的华为手机，也开始降价促销了，因为，2022年第一季度手机销量下滑4成；而4月份汽车销量下滑48%，所以，你也看到，汽车也在降价；润滑油，不会独善其身的。
一边是成本推高，产品不得不涨价；一边是市场下行，降价才能抢市场。作为润滑油调和厂家来说，传统的渠道模式，挤占或侵蚀了大量的利润空间，使得产品缺乏竞争力，而通过电商、直播带货，虽然价格压低，但利润反而有所提升。最难的是经销商，进价长了，但零售价在电商、直播、连锁等渠道影响下，却难以顺势提价，利润被压榨，小品牌还好处理，毕竟没有其他渠道的价格比对，但大品牌，比如壳多美、城昆一有各种渠道，车主随便看下手机，就让各环节的商家无利可图。
有一定规模的经销商，要么找小品牌，避免客户价格比对，要么推出自有品牌，两种选择，投入都差不多，利弊权衡下，大部分经销商选择了推出自有品牌，其费用只是多了初期的包材费用，但价格却可以自己掌控。润滑商情注意到，2018年开始，市面上的润滑油品牌每年都在递增，前几天的消息，说广州发现2家润滑油不合格，看下出品的公司，一家是卖配件的，一家是做电子产品的，放眼到10年前，这样的公司根本不会考虑润滑油的，现在做油品，其实不外乎：投入小（几万就可以启动）、利润高（自有品牌平均毛利30个点以上）、有保障（没有保质期，几乎不降价）。在这种情况下，截至2022年4月底，全国市面上在售的润滑油品牌有7.5万个左右。
做几十万、一两百万的销量容易，但做到年销千万的OEM润滑油品牌很少，这需要稳定的质量做后盾，独具特色能动销的产品，有眼光的领导把握方向，还要有能打硬仗的销售队伍，但大部分经销商都处于买卖模式，对运作品牌还缺乏了解，了解这些，就来有着润滑油营销风向标之称的中国润滑油品牌峰会。